从马航失联经验中借鉴,看飞行时容易遇到的五大风险|活动通鉴

时间:2020-06-17    热度:579

从马航失联经验中借鉴,看飞行时容易遇到的五大风险|活动通鉴

最近马航失联的消息铺天盖地,不仅谣言肆起, 马航 官方也未作出明确的说明与回应,失蹤旅客的家属们依然是忧心忡忡的等待,而作为一般人的我们,除了关心这件航空案件的进展外,也可藉此事件来一探,究竟当某天我们也乘坐飞机时,究竟会遇到哪些可能的风险呢?

 

 从马航失联经验中借鉴,看飞行时容易遇到的五大风险|活动通鉴

第一风险:压力

飞机在飞航时会承受两种压力,一个是因为气压增大与减少的机械压力,另一个则是在降落时所承受的压力

这些压力导致的机械结构疲劳与损伤,会在飞机检修时得到修护,经营 AirSafe.com 基金会的飞行安全分析师 Todd Curtis 在一封邮件中写到。马航的波音777在(事故发生前) 10 天内接受过检查,并且状态良好。且  777 是公认安全的大型飞机。根据 NTSB 资料,从 1995 年投用开始,777 仅发生过 60 起事故。

起飞与降落过程是事故高发段。去年,韩亚航空的一架777在旧金山机场坠毁,导致 3 人死亡。但在马航 MH370 所处的航线上,被认为是最安全的。根据波音数据显示,在巡航高度,发生致命事故的机率仅为 9%。

拥有国际跨洋飞行经历的运输飞行员,艾姆伯里-利德尔航空学院助理教授 David Ison 说:「巡航时基本上是稳定的阶段。巡航时有着稳定的状态。高空的天气状况相对较好,仅有的问题是乱流和偶尔的雷暴活动。」

 

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第二风险:天气

儘管在高空会有天气问题,但马航 MH370 飞行时的航线天气状况良好。

马航的柯蒂斯说:「天气原因可能是一个因素,但尚不清楚是否是这场事故的主因。唯一的不利因素是航班在夜里飞越海域。在这种视野下,机组不能把窗外的地平线作为备用的飞行高度指示器。这会让飞行员在矫正飞行高速时变得困难。」

 

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第三风险:机械故障

突发故障会影响飞机上一个甚至多个关键结构或系统,使机组人员难以安全降落飞机。当然也有例外。最着名的要数2009年的 “哈德逊河奇蹟”。全美航空1549号航班在起飞后不久,由于捲入飞鸟,两侧引擎失效,然后成功的在水上迫降。

柯蒂斯说:「由于飞机的许多系统有备用系统或者备用程序,通常只有在发生多处故障时才会导致灾难性事故。」

2009 年在大西洋坠毁的法航 AF447 就是一个例子。由于空速管失效和飞行员的错误操作导致了 228人 遇难。

艾姆伯里-利德尔的 David Ison 表示,如今的飞行器非常可靠,在正常操作中几乎不会发生机械故障。事故的75%到80%是由于人为失误导致的,有可能是因为飞行员,也有可能是因为空中管制员。

 

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第四风险:蓄意破坏

蓄意破坏是航线事故原因中的最大宗。飞行杂誌 Flight Global 报导员 Max Kingsley-Jones 写到:「包括这次马航的 777,Ascend Online 显示,在航线阶段,共有46架西方建造的喷气飞机坠毁使得机上乘员全部罹难。其中,有13起是人为蓄意破坏,超过两起被劫持,一起被击落。超3起原因不 明,但怀疑是由于机组人员蓄意自杀导致。」

除此之外他还强调,「有些时候,事故发生的太迅速以至于机组人员发不出任何求救信号,但这种情况极为罕见。」

 

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第五风险:飞行员的过失

当发生事故时,飞行员的主要任务是控制好飞机。这也许能够解释为何马航没有及时通信。

「如果飞行员正在处理其它事情,那幺与空管对话并不是首要的」,安全操作系统CEO,前飞行员John Cox说。 David Ison 强调,在这起事故中没有通信,可能意味着有灾难性事故发生,或者是机组人员没意识到事故发生。他说,法航 AF447 便是个例子,机组人员并没有和空管通信,儘管他们有机会。

那场事故中的黑匣子录音表明,直到飞机坠入水中的几秒前,飞行员并没有意识到飞机将要坠毁。

 

 

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Roland

活动通鉴编辑,热爱发掘台湾的美好场地与精采活动,负责撰写活动通鉴中之场地攻略、活动新鲜事、主办专访等内容,欢迎所有读者来信提供一切相关资讯,让我们内容更丰富!